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坐动车耳鸣胀痛,难道我的耳朵出毛病了?

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发表于 2021-11-25 09:41 | 显示全部楼层 |阅读模式

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高铁、动车成为很多人跨省市流动的首选交通

如今高铁,已经成为很多人出差/旅行/回家首选的交通工具。因为我国地形复杂,高铁常常会通过隧道。不少人发现,高铁快速穿过隧道时,会感觉耳朵不舒服。这是为什么呢?


学过物理都知道,这个跟气压有关系,这时大家不禁要问,要是长时间承受这种压迫,咱的耳朵会不会坏掉呀?

1.为何耳朵会有不适感?


列车在高速运行过程中两侧气压会向中间聚拢(所以人们通常被警告不要靠近高速运行的列车,否则会被吸过去造成事故),进入隧道以后由于两侧是密封的,导致大气无法弥补中间高铁移动所带走的气压,造成隧道内气压骤然降低。

高铁并不是完全密封的,隧道内的气压变化必然会使车厢内的气压降低。人体内的气压与外界气压相等,当外界气压降低后,人体内的气压就会通过口鼻等通道外泄,同时,体内(中耳)气压过高会压迫耳膜鼓胀和振动,因此人会产生胀痛和耳鸣感。


实际上,不只高铁如此,我们乘坐飞机、潜水、爬山或电梯升降过快,导致气压变化太大时,都会引起耳膜内外压力不平衡,产生不舒服的感觉。一般来说,我国动车组的气密性要求比飞机舱更高,因此,乘坐飞机时更容易产生以上不适感。

当飞机起落时,在垂直方向做变速运动,机舱内的空气压强会变化。人耳内的鼓膜将内耳和外耳的空气隔离,当机舱气压变化时外耳气压随之变化,造成鼓膜内外空气出现压力差,严重时可造成鼓膜破裂。嚼口香糖的吞咽动作可打开与咽喉相通的咽鼓管,使内耳气压和机舱的保持一致,从而保证鼓膜两边的气压相同,不会受压鼓胀或凹陷。对于第一次坐飞机的小伙伴们来说,嚼口香糖还可以缓解紧张的情绪。

2.你的耳朵能承受多大的压力变化?


一般而言,车内压力的变化由变化量和变化率两个指标来体现,它们共同影响着乘客的体验。车内压力的变化量在2000Pa以内时,人体是可以忍受的;压力变化量接近3000Pa时,人体开始感觉不适。因此,我国与日本、德国一样,都规定高速列车车内的最大压力变化量不能超过1000Pa。当变化量一定时,压力的变化率越高,人体就越容易感到不适。


对于高速列车车内的压力变化率,日本要求新车最大压力变化率不超过200Pa/s,旧车不超过300Pa/s;德国规定车内压力变化率范围为200-400Pa/s;我国规定车内压力变化率不超过200Pa/s或800Pa/3s。


3.如何避免耳朵的不适感?

建议如果在乘坐高铁期间如果出现以上不适,可以多做几次吞咽动作或者喝点水、吃点东西,能够畅通咽鼓管,使鼓室与外界气压保持平衡,以上不适会很快缓解。

换句话说,如果咽鼓管不打开,中耳的气压将很难快速调节,因此耳朵胀痛时,通过张口或吞咽的动作可以缓解不适感。


高铁坐的比较多的小伙伴会发现,不同车型的高铁乘坐体验不一样,除了座椅和配套设施的细微差异,耳朵的舒适度也不一样。

据了解,我国动车组目前大致使用了三种气密技术。其中,CRH1型动车组的技术原型是瑞典的城际动车组,短途城际列车通常不考虑隧道的问题,因而几乎没有气密性设计,结果导致过隧道时耳鸣感强烈。


第二类以CRH3C、CRH5A等型动车为代表,总体上使用欧洲的高速列车技术,通过车厢自身密闭来保证气密性。这一措施应对欧洲平原地区的短程隧道尚可,但面对中国高速铁路网中又多又长的隧道就力不从心了。因此,早期的这类动车气密性一般,没能解决旅客耳鸣的问题;经过我国设计改进的新型动车组气密性有所优化,只在过长隧道时有轻微的耳鸣感。

第三类以CRH2型列车为代表,采用日本高速列车的主动加压术,该型列车具有国内目前动车组列车中最佳的气密性,过隧道时正常情况下完全没有耳鸣感。但是,列车到站打开车厢门的瞬间,车内气压会骤然降低,从而带来一瞬间的耳胀感。


生活中有很多场景都容易导致耳朵不舒服、听力受损、耳鸣。除了坐火车、飞机之外,还有长时间待在噪声环境、熬夜过多、压力太大等。当听力突然下降,要及时检测听力。


听力受损最佳治疗时间是7天,超过1个月则很难康复。定期检测听力有助于预警听力受损,及时干预尽早康复。

突发性耳聋容易复发,治疗期间要定期检测听力,每三天一次观测治疗效果;康复后,可适当降低频率定期检测听力(每半月一次),防止复发。当听力稳定的时间越来越长(超过3个月),则可继续降低检测频率(每两月一次)。平时一旦发现听不清,要及时检测听力,了解听力健康状况。

突发性耳聋复发次数过多,听力受损严重,则康复效果越来越差。
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